开云kaiyun 比例失调，南京环线有点悔过！

南京的交通系统后果这些年有了很大的普及，快速一环也即是绕城公路环线的闭合，让南京的城市逻辑有了很大的变化，从纯江南转换为以江南为主的跨江皆市，比例相对合理，除了二桥（八卦洲大桥）收费站还莫得撤掉除外，其他基本莫得太大的槽点。不外在绕城公路环线外侧磋议的1.5环快速路在部分路段的修复就有些不太合理的，最主要的问题在于南北比例的严重失调。

所谓1.5环即是绕城公路环线和绕城高速环线之间的一条环线，其环线位于江南，东部包括仙林、麒麟的走向皆还基本稳当地区的骨子需要，但南部江宁中枢段、雨花台段，我合计是有一些问题的。

磋议的走向是从东麒路告成穿过土山区域接入南站南侧的宏运正途，然后向西接数字正途，最终汇入山河大街。

这个走线有两个问题，一个是骨子上关于江宁中枢区域的遮蔽极小，江宁中枢区域应该在百家湖左近，1.5环从东山北侧草草穿过，告成岔到南站去了，这个环线关于江宁的遮蔽面过小。另外雨花台段1.5环基本和绕城公路牢牢地挨着，有必要在这样近的领域内修复两条快速路吗？要道终末在河西，绕城公路和1.5环告成统一了，若干往南方偏少量遮蔽下河西南部亦然好的。况兼山河大街快速路自身的磋议就不是很到位，存在地下立交匝谈不全等问题，自身就很容易堵车，1.5环再汇入进来几乎无法遐想。

虽然现在因为土山的问题，1.5环暂时还莫得真是买通，中间存在两处断点，一个是沪宁高速两侧，现在这段还处于在建的流程中，暂时还莫得通车，另一个点位是东山北侧也即是土山的这段区域，因为不能描写当作还莫得搬迁，是以东麒路和宏运正途还莫得接起来，更别谈后续的快速化改造了。

我的主意是，南京为什么一定要死等东谈主家搬迁呢？注定没这样快，况兼诚恳说这一段的修复也并不是很合理，要我说1.5环不错调度一下走线。

从东麒路出来后走天印正途转G104，接竹山路转新亭西路，然后走胜太路，下穿贞洁到雨花台的韩府大街，接岱善路，转岱山东路，转吴侯街、最停止于江东南路或扬子江正途。虽然如若不错不绝向北，参预江心洲亦然不错的，这个的1.5环至少能够更多的遮蔽沿线板块，昭着镌汰关于绕城公路的依赖。同期加强了统共东部与河西、雨花台的资源互动后果。也在这个流程中在江宁中枢区域里面创造了一条东西向的快速通谈。

按照我的相识，骨子上江宁的发展也曾延长到了绕城高速的外侧，绕城公路与绕城高速之间大片区域也皆不错看作是江宁的最中枢板块，那么在这样大的一个领域内，单单惟有一条诚信正途快速路昭彰是远远不够的，个东谈主合计至少东西地点应该再加上一条，且至少相连东山和百家湖区域，现存1.5环磋议在这一区段过于偏北，关于江宁交通的匡助畸形局限。

虽然这里我仅仅提供一个省略的念念路，1.5环江宁段、雨花台段、河西段确乎值得更好的优化。