开云kaiyun中国官方网站 问界M7续航完结率垫底 赛力斯被扯下了“华为遮羞布”？

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　　作家：昊

　　日前，“懂车帝冬测”事件激发烧议。

　　懂车帝发布的冬季测试阐显著示，近20款不同品牌混动车型参加了严寒情况下纯电续航测试，在已赢得成果的通盘车型中，比亚迪仰望以85.08%的续航完结率名按序一，而问界M7增程版以31.6%的续航完结率位列倒数第一。

开首：网罗测评

　　关于该测试成果，华为智能汽车措置决策BU董事长余承东发文称：“坑东说念主的测试，误导巨匠！科学与严谨才是应该罢职的基本措施！”

　　事实上，这次冬测成果天然受到特定测试条目影响，存在一定的无意性，但赛力斯问界M7名次倒数第一，更猛经过上可能有其势必性。

　　在此之前，问界M7就曾在碰撞安全的迫切测试中贯通欠安。此外，同出自赛力斯之手、“含华量”更低的SF5车型和蓝电品牌，惨淡的销量也印证了赛力斯自己瘦削的居品力和居品性量。

　　更迫切的是，由华为光环和廉价带来的问界M7热销，后续抓续性存疑。一方面，以价换量使得赛力斯在近年巨亏后，财务雪上加霜；另一方面，跟着“智界”等几许后续品牌的推出，问界在华为中的声量只减不增。

　　相干于华为的“旱涝保收”，赛力斯最终则可能将靠近丢利再丢量的困境。

　　第三方评测问界多次贯通欠安 自己居品力瘦削或是病根

　　近日，懂车帝冬测及第了比亚迪、长城、理思、祥瑞、赛力斯问界等近20款不同车型，从智能赞助驾驶、亏电油耗、纯电续航等维度，检测车辆在冰雪极寒条目下的可靠性。

　　针对问界M7在通盘参测车型中续航完结率方向上名次倒数第一的情况，余承东和AITO问界官方，均以“测试条目不够客不雅”的访佛意义对测试成果提议了利害异议。

　　但是，在特定测试条目影响下，这次冬测成果天然存在一定的无意性，但问界M7名次倒数第一，更猛经过上可能有其势必性。

　　旧年11月，第三方泰斗机构中保研发布了包含理思L9、小鹏P5、问界M7等在内的一批新势力热门车型的安全测试成果。

　　在“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”的测试中，问界M7的A柱疑似发生变形，且该形式中的车辆结构和乘员舱上部入侵量品级均为A，低于理思L9、领克09等车型的G评级。AITO问界的质地，止境是安全性一度受到了严重质疑。

　　事实上，要是淡化以至褪去“华为光环”，赛力斯的居品力大致能够更为信得过的展现出来。

　　2021年4月，赛力斯与华为纠合打造的SF5认真上市。在“华为智选”观点带动下，赛力斯SF5一度迎来一波增长。

　　不外，片晌的热度事后，赛力斯SF5在2022年月销量遽然降至个位数，以至邻接几个月0销量，全年累计销量仅51辆。

　　本年，受到AITO问界及华为造势的带动，赛力斯SF5销量有所起色，不外仅仅另一次好景不长，热度褪去的速率以至更快。

　　2023年3月，在和华为衔尾的同期，赛力斯发布了全新品牌“蓝电”，并推出定位中型混动SUV的首款车型E5。

　　虽然蓝电E5仍搭载了HUAWEI Hicar 3.0车机系统，但由于莫得加入“华为智选”序列，也莫得通过AITO问界渠说念，而是在小康、快意等线下网点销售，因此被以为是赛力斯“去华为化”的一次要紧尝试。

　　但这次尝试无疑是失败的。本年4月，蓝电E5上市首月销量仅483台，5月更是出现了环比下滑，直到9月又是在华为影响力带动下才略有回升，但最新的月销量仍不及千台。

　　不出丑到，无论是品牌力还是园品力，赛力斯皆无法得到商场认同，华为对赛力斯的销量有雄伟的影响力。但是，即便“含华量”最高的问界品牌，热销的抓续性也存在很大不细则性。

　　财务和声量双双承压 警惕丢利再丢量

　　本年11月，赛力斯汽车销量达20318辆，同比增长145.92%。其中，问界新款M7托付15242辆，占比高达75%。

　　问界M7遽然热销的背后，低订价和华为余承东的力挺，被以为是最迫切的两大成分。

　　比拟于起售价31.98万元的老款M7，新M7在底盘、空间缱绻布局和智能驾驶等方面升级的前提下，最低配起售价降到了24.98万元。而这个价钱，赶巧也干涉到了商场定位更低的M5售价区间。

　　受M7“降维打击”影响，M5月销量从本年最高4000多台降到了仅1000多台。但也恰是更低的订价，换来了更大的商场空间。

　　不外，以价换量的代价是雄伟的让利，这关于已连亏数年，累计蚀本超百亿的赛力斯而言，无疑是更大的压力。若何尽快走出赔本赚吆喝、越卖越亏的困境，才是赛力斯亟待措置的愈加辣手的防碍。

　　此外，华为“倾情相助”的力度，可能也难以抓续。

　　11月28日，华为智选与奇瑞衔尾品牌“智界”的首款车型S7认真发布，这亦然全新鸿蒙智行的首款轿车。据发布会表露的信息，智界S7预订量已冲破2万辆。

　　而此前，余承东在广州车展上也暗意，继问界、智界之后，华为还会有两个“界”，分散来自北汽和江淮。

　　不难思象，跟着智界等几许“界”车型的不绝推出，问界在华为中的声量只会被稀释的越来越弱。

　　值得一提的是，赛力斯结尾销售基本依赖华为的线下门店，而在智选模式下，华为与整车厂的分红为10%，其中2%是华为的技艺授权用度，8%为渠说念佛销用度。

　　2022年，赛力斯销售用度高达48.20亿元，同比大增277%，远超营收和其他时候用度增速，大皆销售用度基本流向了华为。

　　相干于华为的“旱涝保收”，若无法有用升迁自己的居品力和居品性量，赛力斯最终要靠近的可能是丢利再丢量的地方。

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