开云kaiyun 风暴眼中的陶琳：特斯拉顶住质疑的最好表情即是作念好家具

4月19日对于特斯拉来讲不是一个交运日。一位河南女车主出东说念主预见地打破层层安保开云kaiyun，大闹上海车展特斯拉展台，成为当天刷爆一又友圈的闹剧。尽管展台招致善事者围不雅，公论上也再次被过度维权推优势口浪尖。面临这场出乎意料的维权风暴，特斯拉副总裁陶琳犹如身处风暴中最为安心的风暴眼，依旧在事件发生后的一小时保握着安宁、客不雅的魄力，与咱们去掂量与特斯拉、中国阛阓、供应链关系的话题，在她看来，“特斯拉顶住质疑的最好表情即是作念好家具。”

特斯拉公司副总裁 陶琳女士 (图片着手：特斯拉)

把元气心灵花在营销宣传上不是特斯拉最优的取舍

从特斯拉7年前初次在华寄托开动，这个品牌资格了很是长一段被神化的时辰。不管是高调的马斯克，如故具备前瞻性的家具，绝大多量时辰里齐处于媒体与公众倍加珍惜的高光时刻。但中国有句老话“木秀于林，风必摧之”，说得再普通一些，那即是“枪打露面鸟”。跟着在华销量激增，跟着家具线越来越丰富，从百万级别阛阓开动抢食二三十万元价钱区间的阛阓份额，特斯拉纯粹被妖怪化，许多看上去合理或不对理的负面新闻开动在坊间传播。按照车企的旧例操作，特斯拉应该拿出一大笔公关用度去“洗白”我方或是去营造正面声量，然则特斯拉取舍了另一种表情，用陶琳的话来说即是：“咱们以为不行能把元气心灵花在这些事情上头，这不是最优的取舍。”

神化特斯拉与妖怪化特斯拉的背后，其实是重合度稀奇高的一群东说念主。陶琳坦言，特斯拉在营销宣传上干涉的资源与其他车企比较是比较少的，是以未免会有外部环境不够友好的嗅觉。至于发生上海车展上这么的事情，陶琳认为背后的原因很复杂，不会只是简不祥单个东说念主的事情，可能会有多样各种的成分，甚而会是一些与竞争关联的原因。但不管其原因若何，陶琳依旧坚握不会在营销宣传方面倾注过多资源。

特斯拉在中国销量最好的车型Model 3，亦然这次车展风云确当事车辆 (图片着手：特斯拉)

不在营销宣传上干涉过多资源，并不等于特斯拉不敬重用户对于品牌和家具的泄露。陶琳眼中那些在集中上参与到特斯拉负面新闻掂量中的个体，很可能并不一定真的开过特斯拉的家具，也可能莫得战争过智能网联汽车，只是被我方在不同渠说念战争到的信息所影响。但她敬佩，跟着新动力汽车的豪侈群体越来越大，许多曾经蜿蜒酿成的造作泄露诊断疗成为客不雅的泄露。这一信心来自于特斯拉的客户诊疗数据：从一个生分客户进店，经过试驾体验之后对特斯拉家具酿成认同的比例曾经卓著60%。陶琳和我方的共事们同样敬佩即便用户是出于负面新闻的影响产生了来看一看的思法，特斯拉的家具依旧有才略让他们黑转路、路转粉，毕竟好的家具我方会言语。面临车展媒体日首日便遭受只怕事件，陶琳并不感到只怕，毕竟特斯拉的发展历程即是束缚被质疑的历程，顶住这些质疑的最好表情即是作念好家具，以阐发品牌当先取舍的想法是正确的。

新动力车企之间不存在竞争，齐在作念教诲阛阓的责任

特斯拉不与友商们在阛阓上去比营销与告白的干涉，却也有着肃静去对比的想法。陶琳认为，在中国新动力汽车阛阓的高速发展中，友商之间要比的是若何让我方的家具相宜阛阓的需求，比的是企业的一霸手对底层手艺逻辑的判断和对阛阓的判断，以及抵豪侈者真实需求的判断。而这也恰是特斯拉信心满满之处，因为以前的多少年间，特斯拉一直在尽通盘的致力把统统的资源齐用在作念好这一件事上。

作念好这么一件事，特斯拉在中国用了7年的时辰。

7年里，特斯拉在中国的用户曾经从最早一批寄托的极客们变成了普通豪侈者，它的家具曾经经成为许多家庭购车的平常需求，从小世东说念主群的需求真实地进入到内行豪侈者购车时的探讨界限，这既是中国新动力汽车用户群体的变化，亦然陶琳眼中特斯拉在华7年赢得的最大获胜。7年前，第一批特斯拉车主热衷于和一又友共享一脚电门踩到底到来的推背感，7年后，越来越多的特斯拉车主乐于共享的则是与智能操作系统和FSD带来的浅易，这是特斯拉家具的获胜，亦然社会高出的一个想法。站在当下，许多新动力汽车豪侈者不再是从燃油车诊疗而来的用户，而是将我方东说念主生中第一次购车的指标锁定了特斯拉或是其他新动力品牌，这是特斯拉的获胜，亦然中国统统新动力汽车品牌的获胜。

特斯拉发布的《

2021年第一季度车辆安全禀报

》暗示其Autopilot的安全性简直达到了东说念主类司机的10倍。 (图片着手：特斯拉)

7年间，特斯拉的在华销量以狂飙的姿态在攀升，但陶琳却觉稳健下的新动力车阛阓相较于燃油车而言依旧是一个稀奇小的阛阓。在她看来，新动力车企之间不存在竞争敌手的成见，寰球齐在作念教诲阛阓的责任，齐在匡助豪侈者摄取这种新的出行用具。她信托中国的新动力汽车阛阓容量会连忙增长，而不是阛阓总量不变友商之间的销量只是此消彼长的景色，只消家具是过硬的且能骄傲某一个细分阛阓的需求，销量就会跟着阛阓容量的增长而增长。唯有越来越多的企业进入新动力汽车这个限制，才会阐发特斯拉当初的取舍是正确的。

7年前，特斯拉认为电动车和智能汽车会是将来的发展想法，并莫得得到太多东说念主的认同。时于当天，越来越的企业认同了车不单是是一个交通用具，更应该是一个智能终局，阛阓最终认同了特斯拉对于手艺阶梯的判断。许多新动力车企在推出新车时齐会提议对标特斯拉，甚而宣称我方要作念“特斯拉杀手”，陶琳信托阛阓也会在将来阐发特斯拉与其他新动力车企之间不错共同成长。

电动车曾经富余不错代替燃油车，现时缺的只是产能和好的供应链

和每一个特斯拉职工同样，陶琳对于电动车的将来充满信心，尤其是对特斯拉的家具与手艺充满信心。她坚贞地认为：“从家具自身来讲，今天的特斯拉曾经不错从各个方面替代燃油车，并且性价比可能更好。现时欠缺的只是产能和好的供应链，以及完善的配套家具。”

上海超等工场电板模组＆电板包出产线 (图片着手：特斯拉)

特斯拉在客岁四季度财报中提到，上海超等工场的年产能有才略保管在25万辆以上。现时Model 3的产能曾经处于满负荷景色，但陶琳认为上海工场的产能还有很大晋升起间。淌若使用公开数据进行推算，将上海超等工场的面积、产能与产量进行运算，再与其他车企的工场单元面积与产能进行对比，就会发现特斯拉的诈欺率曾经极高。特斯拉采选的决策是从底层逻辑晋升摈弃，是以其产能也卓著了传统泄露中工场产能的上限。至于据说中的第二工场，会出当今特斯拉的在华业务揣摸之中，但陶琳否定了此前外媒对于曾经选址重庆的报说念。

道理道理的是，特斯拉并不会将我方的上海超等工场宣传为智能工场。在陶琳眼中，智能的目的归根结底是为了晋升摈弃，而上海超等工场的智能化程度曾经稀奇高了。出产制造的过程应该是越精辟越好，而不是东说念主为地将其复杂化，陶琳对有些工场为了智能化而去增多许多打着智能化标签的过程相配不以为然，认为这反而裁汰了工场的摈弃，使其捐本逐末。在特斯拉的界说中，智能只是为了达成更高的摈弃，而非只是成为宣传的一个噱头。

把柄陶琳的先容，现时特斯拉上海超等工场除骄傲中国脉土销售需求除外，还承载了特斯拉全寰宇界限内绝大部分Model 3的出产，曾经在向欧洲、日本等地出口，下一个指标会是东南亚的几个国度。

至于特斯拉供应链的原土化问题，客岁曾关联于“2020年底达成100%国产化”的误读，在被问及Model 3与Model Y当下的国产化程度时，陶琳暗示前者的国产化比例曾经卓著85%，后者的国产化比例也在纯粹上涨。特斯拉在中国有着原土化程度稀奇高的供应链体系，现时除芯片等要害部件除外，曾经齐达成了原土化的程度。在将来，淌若原土供应链能够不时发力，或者陶琳就不会再有电动车代替燃油车只缺好的供应链的欷歔了。

写在终末

这次上海车展对于特斯拉和陶琳而言会是一次不粗犷且紧记的记念开云kaiyun，然则咱们也有契机看到，或者外部环境会有多样压力，但特斯拉依旧在向既定的想法坚贞前行。公论风暴终将以前，风暴眼中的陶琳依旧会以作念好家具的体式顶住外界的质疑。