开云kaiyun 顶级的提速顶级的革新阻难—玩忽SR250GT动态测评
通过上期的静态测评，笃信巨匠关于这台性价比怪兽依然有了一定的了解，关于SR250GT的动态测试戒指后，国瑞对它的最大的嗅觉即是快、轻、稳、革新阻难相等出色，底下且看胪陈。
建树、价钱齐很香—17666元玩忽SR250GT静态测评
坐姿及骑行三角
四肢外行初学的250级别中型踏板车型，SR250GT的尺寸介于150踏板与老例250大踏板之间，通常的来讲，雅马哈Nman155原厂长度1935mm，光阳S250原厂2172mm，而玩忽SR250GT原厂2100mm，这样一看巨匠就亲信知彼了，即领有250级别的能源水准，又领有突出同级的生动性。
SR150GT坐高770mm，关于国瑞177cm来说毫无压力双着地全脚掌，对172身高的骑手来说，可当年脚掌着地，为了裁汰支配门槛，SR250GT坐垫前端进行了收窄，在老例泊车时，腿部略有周折，感受更为赋闲，更稳当外行支配。
与此同期，主驾驶位硕大且较垂直的靠背，提供了较为赋闲的腰部援救，这在旅行中的克己显著。 国瑞在正常骑行时，脚步放在斜搁脚位诞生，腿部会有一定的蜷曲感，这亦然中量级踏板的正常弘扬，而关于170cm身高的车友来说，这个斜搁脚可以天然伸直腿，上半身的骑行姿态双手天然垂落，腰部骑乘时天然耸立的，提供了旅行中的赋闲肠。
零百加快最快的250踏板
SR250GT最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩23N.m/6500rpm，参数可以看出这是一台偏中低转输出的引擎，在进行加快测试起步时，SR250GT在6000rpm摆布高转时启动加快，初段油门反应贤达，致使有点前冲感，转速的普及很赶快，在时速100km/h之后的速率普及显著缓了下来，但仍能看护较为有用的能源输出。
SR250GT能跑多快？#SR250GT#玩忽#250踏板
经过屡次加快测试，最终得到满箱油的SR250GT百公里加快最佳收货，0-60为3.7秒，0-80为6.4秒，0-100为11.4秒。这个加快水平在当今主流的250大踏板中，属于顶级存在。齐是本号同场所同东谈主测试，光阳S250的数据为12.7秒、龙嘉XDV250为12秒；网上能查到SRMAX250高功率版为12.5秒、比亚乔X7为11.4秒（摩托派测评数据，车手体重比国瑞轻约25斤）。这样一双比，SR250GT可能是当今250踏板中零百加快最快的。
在封锁大直路上不停加快，测得SR250GT极速表显为142km/h，本色GPS数据为133.4km/h。相较于网上爆出的表显147km/h差距很小（体重、路况、加油量等互异导致），但值得凝视的是在姿色涌现速率133km/h之后，速率的攀升相比徐徐，需要长距离的加快才略得到极速。日常使用中以安全为主，不提议巨匠如斯操作。
革新阻难顶活水准
值得表扬的是SR250GT在革新方面的调教，此次是显著感受到玩忽的用心。怠速状态下，整车的震情怀切且轻细，和光阳的250踏板怠速革新基本一致，弘扬考究。加油门后，革新就更小了，一直到110码摆布，革新一直很小，全程莫得共振点。110之后革新略大小数点，但总体依然很小，这样的低革新简直可以一直看护到表显140摆布，即便140极速下后视镜依然分解涓滴不糊，手把以及脚踏部位震感依然很小。其中高速的革新阻难水准，依然跳跃了许多主流的150踏板，与光阳ST250的革新阻难调换水准。
车辆矫健性方面，该车在表显130以下高速骑行齐很矫健，受制于整车仅165kg的整备质料，车速130之后矫健性要略差小数，但并不显著，也不影响高速骑行。
制动收货优异
制动参数方面SR250GT吸收前单向双活塞卡钳，后单向双活塞卡钳，在同级别中处于一活水准，具体的制动感受不异优异。经过屡次的制动测试，SR250GT的60-0、30-0 刹停距离分别为13.5m、3.5m，制动收货在同级250踏板中又是顶活水准（S250国瑞实测分别为3.4米、14.1米），制动经过中车身矫健，这套正新的SC-01轮胎弘扬拉风，抓地强悍，给东谈主的制动信心很足。
制动收货好，但制动感受依然存在一些谬误，这亦然国产ABS常见风景，即ABS的作动频率偏低，弹手感显著，其在中大排量车型上弘扬尤为显著，急刹时需要很狂妄的不绝合手住刹车手柄以抗拒弹手力谈，不异由于作动频率低，车辆高速急刹停的经过中有抑扬感。这套元丰ABS的介入时机调教得偏早，访佛博世ABS那样，更切合日常使用感受。
落空路面
四肢兼顾性较强的踏板类型，旅行途中通过非铺装路，碎石子路面不能幸免，SR250GT原厂的避震器设定，全体上呈现出前软后硬的立场，好在前减震器的初段回弹弘扬，中后段的援救性弘扬考究，与咱们之前测试的玩忽500DS一个水准。
以时速70摆布的中高速通过纠合的落空路面，整车震感较小，坐垫部位基本莫得感到较强的震憾感，可以赋闲的通过，以更高的速率进行通过性测试时，前避震器出现一定的不彊壮感。以这个时速的通过性弘扬来看，SR250GT是咱们测试过的中型踏板中弘扬考究的一款，与备受好评的光阳S250不相高低，弘扬得力的。
弯谈体验
讲到这套避震器的设定，在日常以及落空路面的弘扬齐还可以，本色SR250GT的避震器设定是兼顾一定的通顺援救的。在咱们高速弯谈重刹时，减震的点头现象存在，但并不严重，可以显著的感受到避震器的中后段援救性迷漫，可以得志咱们平时跑山的使用需求。在较大的中高速弯谈上将速率看护在80摆布过弯，其弯中循迹性考究，车身的姿态矫健，同期较轻的自爱也更利于作念一些车辆的表现修正，玩起来尽头安稳。
再往其后到纠合的S型弯谈，玩忽SR250GT的弘扬依然可圈可点，纠合弯中进行摆布的快速倾倒生动，其生动性比咱们们测评过大踏板光阳S250、中量级踏板龙嘉XDV250齐要略生动一些，和RT2的生动性差未几，但RT2减震调教显著更偏赋闲，不稳当历害过弯。SR250GT的短轴距、超轻车重、减震援救性三者共同决定了SR250顶尖的通顺性。另外，全体的车辆运行质感，轮胎的抓地性能，齐属于优良的水准，值得讴歌。
骑着SR250GT去跑山！#SR250GT#玩忽#250踏板
关联词其弯谈极限却又中规中矩，其优胜的通顺性得不到充分证据，在轮胎的抓地还有1指的距离时，此时大撑脚果决触地，弯谈极限是不足S250和XDV250的，但比RT2要高。天然四肢齐市类通顺中排踏板，也很少能用到如斯极限的倾角，巨匠心里有个底就行。SR250GT按照赋闲以及通顺性的比例来辞别，可以作念到五五开的水准，即是说在咱们日常的使用中，能提供考究的赋闲肠，而在咱们较为激进的驾驶状态下，天然弯谈极限一般，但弯谈生动性相等高，这即是玩忽SR250GT的弯谈弘扬，总体照旧拉风的。
续航达400公里
本次所评测车辆为经销商门店的试驾车，从拆箱出来加满油，用户试驾了30多公里，暴力测评里程130多公里，终末再次加满油，得到测评油耗为4.0/100km。讨论到暴力测评的油耗偏高，把柄网上信得过用户反馈，SR250GT日常油耗约在3.0-3.5之间（骑行边幅对油耗影响很大），处于250踏板正常水准。和解原厂14L的大油箱，正常续航约400公里，跳跃许多250踏板，远程出行续航无忧。
回归
优点
价钱具杀伤力，着手开启250踏板价钱战；
两段可调式风挡风阻保护成果考究；
能源反应积极，零百提速250踏板中称雄；
整车运行质感优异，杂音小；
全程革新阻难齐很出色，堪比入口中排踏板车；
弯谈生动性很高（弯谈极限一般），减震援救性迷漫。
额外
白昼骑行，姿色反皎皎著，看不太清姿色；
急刹ABS弹手感强，高速急刹经过有抑扬感。
四肢玩忽打响250踏板内卷的第一枪，SR250GT相比及手，钱江，赛科龙纷纷下场，加入内卷雄兵，让摩友能买到更具性价比的车型，需要感谢SR250GT。同期玩忽又将SR250GT打造出了多个强力闪光点，如顶级提速、顶级革新阻难、顶级的整车通顺性，顶级制动收货，超轻体重、超高性价比，而一般国产踏板能有2个闪光点就很可以了，可见此车的实力之强，天然车无完车，当今依然存在上述两个额外。若是后续能改换这些额外，再加上严格的质料把控，那SR250GT有成为国产250踏板神车的潜质。
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