开云kaiyun 小米汽车来了，性能不输Taycan，续航800km！

万众宝贵的小米汽车终于崇敬亮相开云kaiyun，首款车型SU7揭开巧妙面纱，咱们有幸提前和它亲密战役，了解到不少工夫细节。21000rpm高性能电机、CTB非常布局电板、一体压铸后车身。这些亮点一经有余眩惑东谈主，但还远远不是它的极限......

一句话点评小米SU7：

正向研发拼实力，自研中枢工夫，三电强悍，亦庄Taycan名不虚传！

上风：

1、外形遐想有高等感，比例和谐，细节讨喜

2、风阻总共低至0.195，当今巨匠量产车第一

3、21000rpm高转电机，更有巨匠最高转速量产电机V8s

4、CTB电板车身一体化工夫，首创电板非常晋升安全属性

5、后车身一体压铸，包含电板包的车身扭转刚度达51000N·m/deg

不及：

1、外形过于问候保时捷，堪称亦庄Taycan

2、智驾对标第一梯队（华为、小鹏）但当今未有确凿程度

“长久主义”遐想好意思学

小米SU7定位为C级高性能纯电轿车，车身尺寸为4997x1963x1455mm（Max车型为1440mm），轴距为3000mm。我想不会有东谈主会否定SU7的造型灵感来自卫时捷Taycan——迄今为止最兼具优雅、动感的电动轿跑。

这么的“问候”并非毫无有趣有趣，小米汽车遐想师将想法定为“经得起时候检会的漂亮的车”，多年后回看仍具眩惑力。轮轴比1：3，轮高比1：2，皆是汽车遐想中的黄金比例，修长的L113也更适合传统的汽车审好意思。

要是你了解SU7的遐想师团队配景，就不会对它的欧式外形感到就怕。首席遐想师李田原在良马供职卓绝10年，主导了iX的遐想职责，奠定了良马i系列纯电车型的辨识特征。

内饰遐想师Shin Muto曾经供职于良马，主要作品包括Z4和X1的内饰。外饰遐想师仇臻则主导了巨匠最低风阻观念车飞奔EQXX的外形遐想职责。

不外，于我个东谈主而言，从先前曝光的内饰图片和雷军答网友问时的说法来看，SU7更像是一台有着热烈创始东谈主相识的车，这台车的灵魂是雷军奠定的。

要是你属意到和保时捷作风相仿的标的盘和形貌上的车辆剪影，结合雷军“驾驶性对标保时捷Taycan Turbo”的说法，SU7的定位毫无疑问即是一台智能化的“亦庄Taycan”。

“浓眉慧眼”

SU7的一些车身细节遐想值得玩味。水点状大灯在眯眯眼横行确当下反而更具辨识度，小米在内部玩了些“情绪”：组成视觉中心的横向日行灯带和车头高光泽以及前保障杠分缝集中，高下各有一条止境迷你的灯带，与四颗大灯结合起来，侧过甚看像是叠起来的“小”字和“米”字。

单侧12像素矩阵式自适合大灯复古随动转向和远光照耀避讳功能，既是“浓眉大眼”，亦然一对“慧眼”。

尾灯的造型灵感来自土星环，层叠的光泽带来了显耀的立体感。这一造型主要追求专有的辨识度，在夜晚亮起时，远远望到，也能一眼分辨出这是一台小米汽车。

（大略这具大灯过于迷东谈主，以至于SU7并未崇敬公布，全能的陈田配件阛阓就出现了它的拆车件）

SU7配备有主动进气前格栅，以知足不不幸况下的高效热料理和风阻优化需求，这亦然一些高性能车型上常见的建树。

SU7将全系配备电动尾翼，能够完好意思4档角度调遣（0°、5°、12°、25°），并复古随速自动调遣功能，最大可提供130kg下压力。

电动尾翼下方藏有一个金属铭牌，刻画出SU7的车身剪影以及性能参数：21000rpm高转电机、最大功率495kW、峰值扭矩838N·m。这和保时捷911藏在发动机盖下方的铭牌遐想如出一辙。

半荫藏式门把手也和保时捷911的遐想基本无异，实用性和减阻效用皆可以知足。

20英寸五辐式梅花轮圈匹配245/40 R20规格米其林PS EV轮胎。在这台双电机四驱的SU7 Max车型上，可以看到4活塞Brembo卡钳和打孔刹车盘。

小米汽车是“吹”出来的

不管可爱与否，SU7简直是一台比例和谐，不雅感舒心的电动轿跑，而漂亮并不是这个遐想的惟一平允。SU7的整车风阻总共达到了令东谈主咂舌的0.195，是当今为止巨匠量产车最低记录（昊铂GT 0.197、祯祥星河E8 0.199）。

SU7历经1000次以上数字模子仿信得过验和300次以上油泥模子调治才冉冉定型。除了在风洞中“吹”出低阻造型外，遐想师也在各式微小之处极少极少地将阻力“抠掉”：28°前风挡和17°溜背减少0.01；悦耳的后视镜减少0.002；“鹅卵石”激光雷达高度裁减2mm，减少0.004......如斯各样。

当作对比，出身自奥迪-保时捷J1高性能纯电平台的Taycan和e-tron GT车身高度仅为1395mm，侧面线条更纤薄，更具俯身低趴的姿态。SU7比前两者高出45mm傍边，保时捷和奥迪在姿态竞赛中最终照旧棋高一着。

形成这一差距主要原因在于，J1双雄为了同期保证侧身修长和乘坐空间合格，在后排地板处作念“挖坑”处理，这个位置莫得电板，也就意味着捐躯了一些续航里程。

SU7禁受车底平铺电板，并莫得“挖坑”，为了保证车内空间，车高不得不相应加多。但SU7禁受了CTB电板车身一体化工夫，电板上护板和地板水乳交融，座椅横梁也集成在上头充任传力结构，并能够灵验裁减后排臀点。

SU7高配车型可容纳101kWh的三元锂电板，CLTC工况续航里程达到800km——较短的续航里程，恰是德国豪车的痛处。

除了匡助裁减车身高度外，CTB结构带来的平允还有大幅晋升车身抗扭转刚度，晋升操控反映，改善行驶品性。SU7包含电板包在内的车身抗扭转刚度达到了51000N·m/deg。和同类车型比拟，这一盘算极为优胜。

一样禁受CTB结构的比亚迪海豹为40000N·m/deg，禁受换电结构的蔚来ET7为37100N·m/deg，飞奔EQE为45800N·m/deg。已往以全碳纤维车身驰名的混动超跑良马i8，也不外49000N·m/deg的水平。

“像诗一样优好意思”

雷军曾自重地说，他写的代码像诗一样优好意思，而这台SU7的车身全皆也配得上此等评价。除了CTB结构之外，SU7车头的“圣诞树”加强梁也一定会让性能车艳羡者拍案叫好。和传统的顶吧（bar）大多起到“补丁”的作用不同，这个部件是一个圆善的框架（frame），更像一件“铠甲”。

横向的两条连杆不仅讨好了两侧的铸铝塔顶，还与前舱多个部件讨好加固，并用衬套拆开振动，总加固点目测多达13个。斜向连杆与防火墙刚性讨好，形成沉稳的三角结构。最挫折的是，这一整颗“圣诞树”加强件是一体压铸制造，刚性更强，毫无疑问会大大扼制车身前半段的形变，增强动态刚度。

笔据小米的专利苦求信息还可以得知，SU7禁受了RP-EPS转向机，电机凯旋带动齿条完成转向助力，统统这个词转向系统的刚度更大，动掸惯量更小，更有意于操控进展。悬架禁受前下双球节双叉臂和后五连杆格式，高配车型将配备空气弹簧和CDC减振器。

这些硬件建树无一不彰显了SU7对操控性的追求，带有浓厚的“驾驶者之车”的意味。趁机一提，“SU”意为“Speed Ultra”，读音可以是“苏7”或“速7”，从定名上就一经默示了这台车的高性能定位。

收获于集成度止境高的前桥和底部斜置的散热遐想，SU7甚而还在车头“让”出了一个105L的前备厢，空间欺诈率堪称一绝（特斯拉Model S 89L，保时捷Taycan 84L）。通过崇高的工程遐想在性能、空间、遐想等多方面达到兼顾，这具车身也如实“像诗一样优好意思”。

SU7的后车身地板用上了当今车身领域炙手火热的大压铸工夫。自打特斯拉将这一工夫大范畴引入整车坐蓐后，越来越多的车企也运转效仿。一体化压铸车身最初对于车企来说平允多多，时常它可以将多达几十个车身零件整合为一，省去多量的开模资本，坐蓐经过也能大大简化，晋升产线效用，而这实质上亦然特斯拉引入该工夫的初志。

其次，一体化压铸件有着更好的刚性，对于晋升整车的操控性能和行驶品性也有平允。当今市面上禁受大压铸建立的车企有蔚来（6000吨）、极氪（7200吨）、特斯拉（9000吨）、小鹏（12000吨）等，这些数字代表压铸建立的锁模力，一定程度上和压铸件的尺寸成正比。小米干预了两台9100吨大压铸建立，并自主遐想了压铸建立集群系统，每套系统的建形资本高达3亿元。

但一体化压铸件也带来了一些问题。一体化压铸件的良品率和小尺寸的零件比拟显耀偏低，这也导致了多家车企在引入该工夫初期皆遭受了产能不及的问题。而对于消耗者来说，一体压铸件一朝受损，维修难度和资本皆会止境高，经济性难以保证。

对于第一个问题，小米的责罚决策是从原材料作念起，正向研发能够知足坐蓐需求的合金材质。通过引入多元材料性能AI仿真系统，并和国度要点冶金实验室合营，由告戒丰富的讨论东谈主员从AI计较的1016万种配方中挑选出兼顾强度、韧性和厚实性的合金配方，知足坐蓐需求。小米将这种添加了稀土和锆等微量元素的材料称之为“泰坦合金”。

对于第二个问题，小米显得止境求实，他们将后车身作念成了三段式结构，负责吸能溃缩的纵梁和后防撞梁皆是独处结构，一体压铸的后车身地板和纵梁用螺栓讨好，纵梁和防撞梁则用铆钉和焊合致密联贯。SU7的居品负责东谈主孙维放表示，这一遐想是基于“小碰撞保车、大碰撞保东谈主”的想路来作念的，尽可能兼顾车身安全性和维修经济性。

麒麟电芯 倒转乾坤

SU7在电板方面也“整了个大活儿”。SU7的高配车型将搭载与宁德时间共同研发的三元锂电板，禁受麒麟电芯。安设格式则是令东谈主匪夷所想的非常，行将电极朝下安设。这是小米汽车和宁德时间共同完好意思了一些工夫龙套后的决策，责罚了电解液腐蚀等问题。据称，这么遐想的主要目的是将热失控时电板的热量向大地喷射，尽可能减少对乘员舱的破损。

麒麟电芯为方形遐想，小米在每排电芯的大面（长x高）派遣了水冷散热，侧面（宽x高）派遣了气凝胶隔热材料。这么的遐想也意味着电板包内莫得纵横分隔梁的遐想，晋升了电板包的集收效用，达到了77.8%。

此外，本质中咱们已屡次见到大地异物或特出击穿电板底板或致使电板包变形激发烧失控的案例，电芯非常是否会加重该情形下的安全风险？我曾经向小米抒发过这一费神，但在发布会前未获崇敬复兴，后续咱们期待能取得更多对于电板安全性的官方解读。

不外，SU7电板包本人的安全遐想并不依稀，电板包侧面三层防范，底部也堪称八层防范。电板包侧面的门槛梁为夸张的“八宫格”结构，能够起到很大的吸能缓冲作用。

SU7的电板料理系统取得了ASIL-D级即最高等第安全认证。电板数据及时联网，在专网加密云表进行监控分析，完好意思全人命周期安全检测、预警及主动断电。

这么的举措诚然阐扬了小米当作互联网科技公司的上风，但需要注重的是把控好保障安全和保护隐讳之间的范畴。

自研电机 超越心扉

小米当今公布了三款电机：V6、V6s、V8s。从定名格式上能够再次感受到小米汽车对大排量内燃机的心扉。这三款电机皆将用于SU7，况且和车身一样，小米再次从原材料脱手，正向研发超高强度钢材，以知足性能需求。

V6和V6s，顾名想义即是性能进展与V6发动机相仿。前者能源参数为220kW/400N·m，适配400V电压平台；后者为275kW/500N·m，适配800V平台，并集成了SiC碳化硅功率模块。

两款电机皆能达到21000rpm的高转速，当作对比，当下已量产的高转电机有华为（北汽/奇瑞 22000rpm）；上汽智己 （LS6 21000rpm）；特斯拉 （Plaid电机 20000rpm）等。

为了达成高转速遐想想法，小米和供应商结伴电子/汇川工夫共同研发了全新的960mpa超高强度硅钢。基于这一材料，小米再次引入AI工夫协助，进行了卓绝20万次拓补优化，重新遐想了转子结构。

这种新式硅钢打造的转子叠片厚度为0.35mm，但实质上比一些主流车型的转子叠片更厚一些（比亚迪在0.2mm傍边），当今不明晰这么的水平是受到工艺放荡照旧为了知足高转速的强度条目。转子叠片错层分段遐想为六层（或五层V型），展望会有比较可以的杂音优化进展。

小米电机的定转子禁受54槽6极对，定子禁受扁线发夹绕组，槽满率达到77%。散热格式禁受翻新的双向全油冷遐想，结合S形的立体油路，可使定转子的油液战役面更大更均匀，确保高转速下的性能进展。

V6和V6s远非极限。雷军在发布会上崇敬发布了最高性能机型V8s，转速达到了27200rpm，为当今量产车载驱动电机宇宙第一。V8s最大功率578Ps，峰值扭矩635N·m，有望搭载在据说中的SU7三电机版车型上，该款车型或将成为国产新能源车又一性能图腾。

迁徙智能空间

小米觉得，汽车发展历经三个阶段，分裂为出行用具、迁徙智能末端、迁徙智能空间。而小米的造车理念是：最初机械层面是一台好车，以此当作基础，打造优秀迁徙末端，最终和其他生态居品结合，组成先进的迁徙智能空间。

从硬件上来看，SU7当作车的部分毫无疑问黑白常优秀的，会匡助它成为更好的“迁徙智能空间”。不外电动车决战的“下半场”智能化方面，当今小米泄漏的内容并未几。不外可以阐述的是，小米将全力干预进行智能座舱和智能扶持驾驶的研发，并在翌日成为头部水准。

智能座舱方面，SU7将禁受最新的倾盆OS（HyperOS）系统，该系统经过系统重构，作念到界面结伴，车、手、家无缝流转，完成“东谈主车家全生态”的闭环，完成“逾越”。智能驾驶扶持方面，小米的Xiaomi Pilot正加紧研发，硬件将搭载双OrinX智驾芯片和激光雷达等，小米表示，这套系统为小米全栈自研，具备全场景使用的才调。

当今泄漏的一些细节包括禁受自适合变焦BEV俯视图，可以笔据前哨路况自动调治探伤范畴；超分辨率占用收罗，能够识别0.1m以下阻隔物；模拟路口携带线拓扑，无高精舆图无车谈线情况下也能聘用最优道路等。

无法冷落的力量

在工夫发布会的前一天，雷军“广发好汉帖”，包括宁德时间、麦格纳、采埃孚、博格华纳、法雷奥、耐世特、Brembo、米其林、Dirac、禾赛、普利司通、高德舆图在内的顶级供应商在微博上一呼百应，众星拱月般牢牢围绕在小米汽车周围。

随后，雷军又高调打出向比亚迪、蔚来、小鹏、假想、华为真诚问候的标语，并在它们地点的城市包下巨幅大屏广而告之，一时候众说纷纭。有东谈主说这是雷军崇高的营销，姿态放低，幸免争端；也有东谈主说这是先声夺人，待小米发布会扫尾后，小米汽车崇敬成为他们的敌手，局面将全皆不同。

我能细则的是，SU7简直是把尖锐的“刀兵”，在雷军披露善意后，不管他欢快与否，这把刀兵皆将在狂飙的中国新能源车阛阓开云kaiyun，撕出一派天。