开云kaiyun就比国内扫数车企之和还要多-波胆·足球

热衷智能驾驶的一又友应该齐知说念，当今高阶智驾基本上照旧分红了两大派系，一类等于以大多数国产厂商为代表的激光雷达和会感知决议，另一种则是在本年异军杰出的，以为代表的纯视觉决议。关于当今的两种决议行业内亦然盘算不断。

动作纯视觉决议的坚强因循者，马斯克屡次月旦激光雷达决议，致使称“唯有白痴才会用激光雷达”。就在前不久马斯克在粗心平台上又重申了他对激光雷达本事的月旦，称其为“子虚的处置决议”。

然而马斯克的月旦并莫得浇灭成本商场对激光雷达的温情。激光雷达及感知处置决议商场的涵养者，堪称港股激光雷达第一股的（丨）聚创，股价照旧走出了5个月以来的新高，飙升了快要26%。

目下为止，究竟谁能在高阶智能驾驶本事中脱颖而出，犹未可知。

纯视觉与激光雷达的优劣

纯视觉决议主要依赖录像头捕捉的图像数据，并通过深度学习算法进行处理和分析，以终了环境感知和决策。主要代表有好意思国特斯拉的FSD、中国百度的Apollo Lite、以色列Mobileye的SuperVision三大主流纯视觉感知决议。

平庸极少说，东说念主类司机开车靠的等于视觉感知，是以纯视觉决议顾名念念义等于透澈模拟东说念主类的视觉系统和神经网罗来作念出判断，也等于常说的“闻明不如一见”。但一样的，在一些东说念主类司机视野受保密、看不见大概看不清的情况下，纯视觉决议也可能会作念出不好的发扬。

天然，从特斯拉FSD的发扬来看，用纯视觉决议来作念更高阶的智能驾驶并非不成能，致使还能作念出相称好用的系统。前提等于，纯视觉决议需要不断学习，用更纯属的算法来弥补信息取得受阻情况下的不良发扬。纯视觉本事蹊径对大算力、大数据、大算法有着很高的需求，要对端到端模子有更多更长时间的磨真金不怕火。

激光雷达和会感知决议则是贯串了激光雷达、录像头、毫米波雷达等多种传感器来取得更多视觉看不到的信息，从硬件层面来看，激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达齐需要通过辐射激光束来测量物体与设置间的相对距离，分析并取得精准的三维环境信息。

这也相称好领略，加多的激光雷达等硬件实质就颠倒于是为智能驾驶提供了更多的安全冗余，弥补了视觉感知上的不足。尤其是在路况复杂、天气恶下第环境和场景下，视觉一朝无法准确感知，激光雷达的深嗜深嗜就显现出来了。

因为加多了激光雷达这些硬件，因此激光雷达和会感知决议的成本时常更高，广博消耗者肤浅觉得配备激光雷达的智能驾驶决议要优于纯视觉决议，也就不难领略了。

成本才是最大的问题

姑且抛开所谓的本事蹊径层面的优劣和远景不谈，马斯克一直因循纯视觉决议的一个最推行原因，等于纯视觉决议的成本更低。但马斯克是有底气这么作念的。

公开尊府自大，约束2024年4月，特斯拉全球保有量卓绝600万辆，特斯拉的FSD系统累计行驶里程已达12.5亿英里（20亿公里），FSD累计学习的高质料视频片断已卓绝2000万个，这么边界的数据量仅鸠合成本就需要50亿到80亿元。

在数据积存、模子磨真金不怕火、算力方面，特斯拉遥遥最初于其他车企。动作对比，小鹏汽车XNGP累计行驶里程目下只为0.7亿公里。算力方面，本年二季度时特斯拉的东说念主工智能磨真金不怕火算力就照旧达到35EFLOPS，而国内车企现存的算力齐在10 EFLOPS以下，名次靠前的如华为车BU（3.3E）、百度极越（2.2E）、长城（1.64E）、蔚来（1.4E）。也等于说，仅特斯拉一家车企的算力，就比国内扫数车企之和还要多。

尽管在算力上还不足特斯拉，本年以来国内的小鹏、梦想、极越等车企如故开动倾向于采选纯视觉决议，并觉得这是智能驾驶的最优旅途。四维图新、毫末智行等智能驾驶决议供应商也接踵发布了视觉为主的低成本智能驾驶决议。

本年发布的多款采选纯视觉决议智驾的新车，如乐说念L60、小鹏MONA M03、乾崑智驾版等，齐是聚焦于20万元以下商场。来岁，还会有更多搭载纯视觉决议的车型问世。除了本事蹊径取向的洽商外，更多的如故出于成本原因，缩短智驾的初学门槛，在特斯拉FSD入华前抢先占领商场。

激光雷达仍可一战

但这并不虞味着激光雷达就此失势。

雷达越多越安全，这个不雅点天然不严谨，但至少在评释安全冗余这个问题上，激光雷达和会感知决议如故更容易被广博巨匠所接受。因此在中高端商场，激光雷达决议如故会更受消耗者的偏疼。绝顶是在目下国内大多数车企，绝顶是传统车企在算力、大模子的磨真金不怕火还有所不足的配景下，国内的城市说念路环境又远远比海外复杂，多一种传感器细则是好的，最起码能多一个维度去感知外界环境。

财报自大，速腾聚创在2024年三季度的激光雷达出货量达到38.1万台，同比增长259.6%。禾赛科技三季度的激光雷达出货量为13.4万台，同比大涨182.9%，其中ADAS激光雷达出货量占96.8%，为12.9万台，同比增长220.0%。他们所暗示，来岁还将会有大批搭载激光雷达的车型不断量产。

何况跟着边界化量产以及价钱战的捏续进行，激光雷达最大的问题——价钱也在马上下降。

速腾聚创方面就走漏，现时量产激光雷达的成本照旧作念到500好意思元（约合东说念主民币3500元）以内。展望到2025年，部分新产物的成本将降至200好意思元以内（约合东说念主民币1400元）。另一个激光雷达头部企业禾赛科技也暗示，其主力产物AT128系列（车规级超高清远距激光雷达）的售价本年下落了10%~20%。来岁大边界量产的新品ATX，价钱有望缩短至200好意思元，是AT128价钱的一半。

部分国产车型比如零跑C16，售价15.58-18.58万元，照旧开动标配激光雷达。本年11月上市的埃安RT，以11.98万元起的售价也开动搭载激光雷达。也等于说，来岁更多订价低于15万的新动力车型，将有可能搭载激光雷达。这亦然激光雷达企业普遍被成本商场看好的原因。

到阿谁时候，纯视觉与激光雷达决议在硬件上的成本将会进一步减轻，而纯视觉决议为了升迁算力、算法和模子磨真金不怕火，在背后所需要干与的长线资源也许会比激光雷达决议更多。

结语：

天然纯视觉和激光雷达在本事蹊径上存在争论和不对，但从实用角度来讲，目下国内的自动驾驶尚处于起步发展阶段，很多高阶的智能驾驶功能还莫得真合法边界适配，两种决议其实很难分出上下，非论是使用录像头如故激光雷达，日常实质功能体验上的差距如故比拟小的，属于半斤八两的水平。车企之间的本事争论、决议采选更多如故出于生意角度的洽商。

智能驾驶系统能达到什么样的高度取决于软件和硬件的共同作用而非单孑然分。跟着两种决议的价钱成本差距逐渐变小，广博消耗者在购车时，如故需要看多样决议贯串厂家的算法实质的上车发扬再作念采选。至于哪种本事更有远景，哪种决议的上限更高，在快速迭代的今天，若是以3-5年动作换车周期来说，其实并莫得那么贫瘠。（文/优视汽车 老炮 ）

注：配图来自网罗，权益归原作家扫数，如有侵权请关系删除，一并感谢！本文仅代表作家个东说念主不雅点，不代表优视汽车的态度。