开云kaiyun 长城汽车的2023年：卖了更多的车，赚了更少的钱

1月23日晚间，长城汽车发布2023年功绩快报。长城汽车在陈述中暗示，2023年长城汽车生意总收入1734.10亿元，同比增长26.26%；同期，长城汽车在新动力越野、方盒子SUV和皮卡等细分品类获得销量第一的收成。

营收大幅增长，但净利润却在削弱。长城汽车陈述显现，2023年其净利润为70.10亿元，同比下滑15.06%。长城汽车暗示，净利润下滑主要由于同期汇率收益影响。

增收不增利的背后，2023年对长城汽车而言是充满挑战的一年——跟着国内汽车市集新动力转型次第的加速和竞品车型的增加，长城汽车国内市集销量增长极为有限，且未能完成岁首定下的160万辆销量成见。

本事来到2024年，长城汽车总裁穆峰曾暗示本年销量成见为190万辆，净利润成见为72亿元。但中国汽车市集竞争尖锐化的期间，长城汽车还能否完毕这一成见呢？

增收不增利

在2023年，长城汽车营收大幅增长，但净利润有显耀下滑。

陈述数据显现，2023年长城汽车生意收入1734.10亿元，同比增长26.26%，2022年为1373.4亿元。长城汽车方面暗示，车型结构抓续优化、单车售价及销量抓续增长，是营收增长的主要原因。

期间周报了解到，长城汽车单车平均售价联贯多年提高，2021年-2023年区分约为10.6万元、12.9万元、14万元。长城汽车方面提供的数据暗示，2023年长城汽车20万元以上车型销售22.6万辆，占比达18.34%，比2022年同期进步了3.07个百分点。

不外，单车均价提高并未带动长城汽车净利润的增长。2023年长城汽车净利润70.10亿元，同比下滑15.06%，2022年为82.66亿元。

对此，长城汽车方面暗示陈述期净利润低于昨年同期主要由于同期汇率收益影响。

在部分券商机构看来，终局扣头力度加大可能是长城汽车2023年利润减少的高大原因之一。

“2023年长城汽车单车净利润为0.5万元，环比减少0.5万元。汽车市集终局扣头力度加大，瞻望昨年四季度举座扣头影响利润约10亿-15亿元。”国投证券分析指出。

此前分析师大宗预期长城汽车2023年净利润约为71.89亿元。或受低于预期的功绩快报的影响，1月24日，长城汽车A股收跌1.60%，报22.15港元。

未完成销量成见

净利润下滑，长城汽车的市集剖释也未达预期。

长城汽车方面提供的数据显现，其在2023年共售出123万辆汽车，同比增长15.29%。不外这一销量距离其岁首定下的160万辆销量成见还差37万辆，且未达到2021年全年128万辆的收成。

与同为自主品牌四强的比亚迪、奇瑞、平稳比拟，长城汽车2023年销量垫底。在2023年，前三者销量区分为302万辆、255万辆、188万辆。

此外，2023年全年长城汽车新动力汽车累计销售26.2万辆，这一数据也低于比亚迪、平稳、长安(不含合股品牌，下同)等车企新动力汽车销量。在2023年，上述三家车企区分销售302万辆、48.8万辆、47.4万辆新动力汽车。

值得一提的是，2023年长城汽车国外市集剖释颇为亮眼，也孝顺了绝大部分销量的增量。

2021年-2023年，长城汽车国外市集销量区分为14.3万辆、17.3万辆、31.6万辆，联贯多年完毕大幅增长。同期其2023年国外市集销量也卓著了平稳、比亚迪、长安等车企的国外售量，后三者国外售量区分为27.4万辆、24.2万辆、23.6万辆。

不外这也意味着，其国内市集销量增幅极为有限。

筹划可得，2021年-2023年长城汽车国内销量为113.8万辆、89.4万辆、91.5万辆，其2023年国内销量较2021年减少22.3万辆。

2023年销量成见未能完成，2024年要怎么定？

关于2024年的筹办成见，穆峰曾在昨年6月在2022年度鼓励大会上暗示，力求完毕190万辆的销量，并争取达到72亿元的净利润。

1月24日，长城汽车方面向期间周报阐明了上述成见的准确性，称其“是准确的”。这意味着长城汽车本年蓄意完毕54.5%的同比销量增长，约为67万辆。

“护城河”不再踏实

就市集环境来看，当下长城汽车各子品牌主力车型受到的挑战越来越多。

长城汽车当下共有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮(皮卡)5大品牌，区分聚焦SUV、硬派越野、高端新动力、女性用车、皮卡市集。其中，哈弗品牌是完全的销量主力。

长城汽车产销数据显现，2023年哈弗品牌销量达71.5万辆，占集团销量的58%。不外长城汽车最畅销的哈弗H6果决丢掉SUV销冠的宝座，月销量逾期于比亚迪宋PLUS系列、长安CS75 PLUS系列。在昨年，哈弗H6全年销量为21.8万辆，宋PLUS、长安CS75 PLUS全年销量则为39万辆、24.5万辆。

同期，2023年被交付厚望的哈弗枭龙系列车型也际遇了滑铁卢：懂车帝数据显现，枭龙MAX由7月岑岭期的6197辆下滑至12月的1148辆，枭龙月销量则在200辆险阻踯躅。

魏牌方面，主力车型蓝山DHT-PHEV销量不敌理念念汽车的同级别车型，由初上市时的5000余辆月销量着落至昨年四季度的月均2000辆，而同级别车型理念念L7、L8昨年12月销量已区分达到20428辆、15013辆。

魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV销量更为惨淡，前者昨年四季度月销量仅有200辆险阻，后者昨年四季度月销量仅有十余辆。

专注于女性用户的欧拉品牌也未能在2023年完毕大幅增长，其销量增幅在集团中最低，仅有4.35%，全年销量10.4万辆。

除了上述成例品牌车型，长城汽车引以为傲的的硬派越野车型、皮卡车型也迎来强敌。

在昨年12月，比亚迪旗下个性品牌方程豹推出的首款新动力越野车型——豹5，在上市第一个竣工月度的销量便卓著坦克400新动力、坦克500新动力。昨年12月豹5销量为5086辆，坦克400新动力销量为4086辆、坦克500新动力为4169辆。

方程豹以外，奇瑞捷途、东风汽车也在布局越野车范围，捷途旅行者昨年12月销量已淘气万辆；东风则推出了新动力硬派越野车型“猛士917”；与此同期，比亚迪的新动力皮卡曾经经在路上。

强敌环伺，长城汽车的护城河或已不再踏实。

德邦证券指出，长城汽车在2024年仍将濒临市集价钱竞争超预期、公司新动力转型不足预期、公司新车销量不足预期等多重风险。

同期据钛媒体征引大华继显发表的评级陈述，其以为2024年全年190万辆的销量成见“不成能完毕”。基于此，该即将长城汽车2023年-2025年纯利预测区分削减13%、27%及28%，成见价由13.5港元下调至9港元，评级由“买入”降至“抓有”。

在幻化莫测的汽车市集开云kaiyun，长城汽车2024年要交上怎么一份答卷呢？