开云kaiyun 三季度销量暴跌四成，中国姑娘姐不爱保时捷了？

保时捷也卖不动了？

介于豪华车与超豪华车品牌之间的保时捷，在中国阛阓一直颇受好奇。这在很猛进度上源于保时捷在燃油车期间有着独到的定位：BBA车主换车的主要取舍之一。车主在换车升级时，很少会从50万元以下的车辆基础上，获胜将预算飙升至数百万元。在这一区间内，保时捷的定位少有敌手。

毕竟不管宾利、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂如故路特斯，齐莫得起售价50多万元的SUV车型，这也让保时捷在这一区间内显得愈加“亲民”。因此，畴昔8年间，中国一直是保时捷在全国最大的单一阛阓。

因此，即便一直以来保时捷在销售进程中反复被吐槽涨价选配、交定金后销售变卦、销售话术层见叠出、提车周期毫无逻辑等，其销量仍是沿途增长，直到2022年出现微降，本年更是获胜变成了“暴跌”。

图片开首：保时捷

日前，保时捷公布本年第三季度的销量数据，其中，保时捷在中国阛阓的销量暴跌4成，成为全国惟一下滑的阛阓。

而保时捷前三季度在各阛阓的施展更耐东说念主寻味：北好意思阛阓销量为6.45万辆，同比增长14%；欧洲（不包括德国）销量为5.17万辆，德国销量为2.48万辆，分袂增长23%和19%；而中国阛阓，前三季度共卖出了6.07万辆，同比下滑12%。

对此，保时捷中国总裁及首席实际官柯时迈（Michael Kirsch）暗示，保时捷前三季度在华销量下滑有三方面原因，其一是最受中国阛阓迎接的车型卡宴新旧款切换；其二是宏不雅阛阓价钱战非常强烈；其三是是把一部分中国阛阓车源调配给了全国其他阛阓。

“保时捷每卖车三辆车，就有一辆销往中国”。中国滥用者的偏疼，就这么脱色了吗？

从“盛宠”到“失宠”

“对比保时捷其他阛阓，中国车主的平均年岁是最小的，女性车主的比例也达到了最高的50%傍边。”柯时迈在年头领受中国新闻周刊采访时暗示，中国女性不单是是保时捷的使用者，而是具备购买决策者、购买者和使用者三者合一的身份，这让他印象相称深远。

大致恰是得益于中国姑娘姐的格外好奇，即便有颤动业界的多起负面事件以及经济环境遇冷的多重身分，2022年保时捷仍然迎来了我方的高光时刻。

2022财年，保时捷创造了营收、利润、新车委派率以及汽车业务净现款流四项新的历史记录，获得了保时捷历史上最强盛财年事迹。2022年，保时捷中国新车委派量约为9.3万辆，占保时捷全国销量的30%，蝉联保时捷全国最大的单一阛阓。

这其中，中国姑娘姐的孝敬绝顶凸起，因此在“保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国”的基础上，又增多了一条车主画像：在中国每卖出两辆车，就会收成一位女性车主。

但奉上盛宠的姑娘姐们，在面对保时捷的显示时也相通积存了诸多不悦，为保时捷本年的暴跌埋下了伏笔。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2022年5月，保时捷对争议了多月的“减配事件”给出了处置有诡计。对原意过免费升级的车主给予完毕，但完毕时辰不定，其他车主进行调节金额赔偿。

此前，由于缺芯问题，保时捷将中国车主的车辆进行减配，把转向柱电动鼎新功能减装为“手动转向柱”。不仅此前原意的免费升级有诡计不予完毕，还将原有的补装有诡计替换成价值2300元的代金券（在4S店自行加装电子转向的用度约3万元），令车主歧视不已，并徐徐演化成了集体维权。

除此除外，保时捷对国表里车主双地方气派，更是令车主倍感心寒。有车主称，我方所在的告状保时捷的微信群曾经有500东说念主，而这并不是惟一的维权群。不管是在公论下被动发出的说念歉信，如故微辞的处置有诡计，齐让车主直呼“保时捷太显示了”。即即是最终给出的处置有诡计，也被车主视为“充满套路”。‍‍

车主负面情谊握续增多，保时捷的口碑和销量齐受到了领悟影响。‍‍‍‍‍‍‍

2022年，保时捷全国销量30.99万辆，同比增长3%。但中国算作保时捷全国最大单一阛阓，却是惟一出现下滑的阛阓，同比下落了2.5%。

“减配事件”后，“12.4万元抢购保时捷”事件又让保时捷登上热搜，再次招致大齐不悦。

本年2月，银川保时捷中心上线了12.4万元一辆Panamera(帕拉梅拉)，不到一天时辰有598个用户下了订单，并支付订金。随后，该车型被下架，并退还了用户订金。银川保时捷中心称12.4万元上架车型是事实，只是本色库存唯有一辆车，已与首位下订客户达成公约，其他客户订单全部取消。

关系词，这位所谓的“首订客户”却暗示，并莫得12.4万就能购车这件事，销售价钱是124万。出于对使命主说念主员舛讹的相识，我方主动取消了订单，没念念到成为了银川保时捷中心所谓的“已达成公约的首单用户”。该车主爆料，保时捷方眼前来协商的气派相称显示，且后续的宣传对我方的生计形成了影响。‍‍‍‍

这场乌龙再一次实锤了保时捷的显示。‍‍‍‍

再加上中国阛阓形态须臾万变，保时捷似乎不再被姑娘姐们所钟爱，销量进一步下滑。

据保时捷公布的最新委派数据露馅，前三季度全国共委派新车24.27万辆，同比客岁高涨10%。中国阛阓总委派量为6.07万辆，同比下滑12%。不仅成为其全国惟一下滑单一阛阓，更是被北好意思阛阓卓著。

电动阛阓旬日并出‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

关于保时捷本年在中国阛阓上的失利，业内观点不一。一部分东说念主合计这是保时捷一惯的饥饿营销技能，将一部分中国阛阓车源调配给了全国其他阛阓，加重滥用者的抢购神志；另一部分东说念主则合计，在电动化转型大潮下，传统汽车品牌的高度溢价不再被年青滥用者认同，尤其是百万级豪华车，受到的冲击最为领悟，再加上显示的气派，进一步败光了好感。

毕竟，在电动豪华车领域，当今尚无受到豪迈认同的车型，即即是特斯拉Model S和Model X，本年也一度将售价下调了11-22万元。

品牌溢价在电动车领域似乎并不配置。这亦然无边传统汽车品牌在电动化转型进程中恒久夷犹的主要原因，再加上电动车企业鲜有盈利，愈加重了这一情况。

事实上，在超豪华车品牌中，保时捷领有如同“印钞机”一般的赢利才智。保时捷2023年上半年财报露馅，1-6月，保时捷贸易收入同比增长14.0%，达到204.3亿欧元；销售利润同比增长10.7%至38.5亿欧元；销售呈文率为18.9%，直达17%-19%诡计区间的高位。

从家具结构看，保时捷燃油车依然为主销车型。前三季度，保时捷Macan、Cayenne和911车型的委派量分袂为6.84万、6.45万和3.88万辆，同期旗下电动车型Taycan的委派量为2.79万辆。

“电动出行是咱们的重中之重。同期，咱们将连接制造先进的内燃机。”客岁7月，保时捷首席实际官奥博穆（Oliver Blume）暗示。

尽管保时捷公布了电动化转型策略，但燃油车的腾贵利润，令保时捷很难顶住废弃。‍‍‍

按照保时捷的推敲，到2025年，跳跃50%委派的新车将是电动汽车；到2030年，瞻望纯电动车型占新车委派量的比例有望跳跃80%。在家具推敲上，Macan纯电版块诡计于2024年委派，718车型和Cayenne等主销车型也将会在将来推出换代纯电版块。

但这些车型在到来之前，就曾经驱动濒临旬日并出，Taycan所在的纯电跑车赛说念正在涌入更多玩家。10月9日，定位高端纯电超跑的Hyper SSR负责上市，售价区间128.6万-168.6万元；马斯克在5月的激动大会上暗示，瞻望特斯拉新一代Roadster跑车的工程设想将在本年完成，并有望2024年底驱动量产；比亚迪旗下仰望品牌百万级别超跑曾经经驱动申报。

电动车阛阓一举冲突了豪华品牌原有的阛阓神气，保时捷要濒临的不单是是原来的豪华车品牌及超豪华品牌的电动化车型竞争，更有来自于中国新势力品牌偏激他自主品牌的高端电动车型。且一些生效案例曾经说明，新时期的中产阶层关于涌入赛说念不久的新品牌的领受度绝顶高。

虽然，保时捷也并非全无转机。算作保时捷现阶段最难题的纯电SUV车型，Macan纯电版近日发布了车型内饰官图。新车是保时捷首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）的SUV车型，聘任了永磁同步电机（PSM）和800V期间。新车内饰从简富饶科技感，维持最多三个实体屏幕，以及可选的增强型昂首露馅，它将挡风玻璃变成了第四个屏幕，不错完成实景导航等。

但Macan纯电版的发布节点为2024年，随后引入国内。受制于定制周期以及零配件缺少等情况，中国阛阓提车时辰大致会更久。正在失去中国姑娘姐偏疼的保时捷，届时是否还能在劲敌环伺的配景下再翻新高？

作家：郑宇