开云(中国)开云kaiyun·官方网站 油电双线并进, 一汽-专家2023年销达191万辆

剪辑导语：一汽-专家以“油电并进”政策开云(中国)开云kaiyun·官方网站，于2023年已矣年销量回暖，同比2022年增长4.8%，但在新动力规模，濒临其“手足品牌”上汽专家旗下的ID.3，一汽-专家仍有提高空间。

主力燃油车再发力

1月4日，一汽-专家公布2023年销快报，数据显现，一汽-专家（含奥迪入口车）2023年累计完成结尾销售191.02万辆，同比增长4.8%。其中，2023年，专家品牌结尾累计销量超105万辆，同比增长0.9%，已矣邻接两年正增长；奥迪品牌（含入口车）结尾累计销量为69.81万辆，同比增长 9.8%；捷达品牌结尾累计销量为16.2万辆，同比增长 10.3%。

细分市集下，一汽-专家旗下的燃油车阐发呈朝上趋势，其中，2023年1-11月，速腾累计零卖量为25.01万辆，同比增长48.75%；探岳累计零卖量为11.15万辆，同比增长29.68%；迈腾累计零卖量16.15万辆，同比增长20.2%。

此前，一汽-专家销售有限拖累公司绪论中心部长赵建民暗意，“固然这几年电动化波澜来势汹汹，然则也应看到，刻下市集是一个7︰3的现象。每年省略有1000多万用户在买燃油车，咱们要计议这部分用户的需求是什么。这是一汽-专家算作头部车企要去计议和欣慰的。”

得当“智电化”转型趋势

值得留神的是，在智能化、电气化的火热鼓励下，一汽-专家剿袭了燃油车和新动力车两手捏政策，在原有燃油车的资源积淀下，陆续推出多款新动力居品。

对此，一汽-专家销售有限拖累公司绪论中心部长赵建民曾称，“油电共存是趋势，油电共进是政策地方。”

纵容当今，一汽-专家旗下在售的新动力车共有五款，永诀为ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION、迈腾GTE插混和探岳GTE插混。

其中，凭据第三方数据统计，2023年1-11月，ID.4 CROZZ累计零卖量为3.19万辆，11月单月零卖量为3872辆，迈腾GTE插混累计零卖量为1.26万辆，11月单月零卖量为1065辆。

转头2023一整年，除一汽-专家外，各大联合品牌齐入局新动力规模。

从销量层面分析，上汽通用旗下的别克E5自2023年4月中旬上市后，纵容12月份累计零卖量超2万辆，11月单月零卖量为1221辆；广汽本田旗下的雅阁新动力自2023年5月下旬上市后，纵容12月份累计零卖量为3411辆，11月单月零卖量为676辆；上汽专家旗下的ID.3在2023年前11个月累计零卖量为6.25万辆，11月单月零卖量达1.2万辆，已矣月销不时呈正增长态势。

因此，同比上汽通用、广汽本田旗下的新动力车型来看，一汽-专家当今在售的新动力车型有一定的竞争上风性，但比较上汽专家旗下的ID.3仍有提高空间。

联合品牌市集占有率走下坡

在新动力市集波澜席卷的配景下，凭据乘联会数据显现，主流联合品牌自2020年起市集份额一直呈下降趋势，2023年前11个月市集份额占比34.5%，同比2020年下落了近十七个百分点；而自主品牌则洪福齐天而上，2023年前11个月市集份额占比超一半，同比2020年增长了近十六个百分点。

由此，不出丑出，本田、丰田、日产等联合品牌的期间红利上风离其似乎渐行渐远，市集份额也屡屡受到自主品牌均分。

但事实上，从乘联会发布的最新数据来看，2023年1-11月总体狭义乘用车厂商零卖销量名次榜中，一汽-专家仅次于比亚迪位列第二，市集阐发依旧可不雅。

同期，从举座的联合市集来看，一汽-专家的销量阐发远超上汽专家、上汽通用、广汽本田等联合车企，处于进时事位。

具体来看，上汽专家2023年全年累计销量为121.5万辆，同比下滑8.1%；广汽本田 2023 年累计销量达64万辆，同比下滑约13.5%，一汽丰田2023年总零卖量达80万辆，同比增长 4.1%。

不外开云(中国)开云kaiyun·官方网站，未来，走“油电并进”道路的一汽-专家能否络续保持联合品牌的领军头衔，仍有待市集进一步考量。